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成都和重庆是怎么样走向联手的?

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成都和重庆是怎么样走向联手的?

作者: http://wazifaforhajat.com | 时间:2021-01-01

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NO.281 作者/潘文肖

成渝客专在今年10月1日的联调联试后,成渝“一小时城市圈”最终实现。现在,从成都到重庆的高铁运行全程已缩短至1个小时以内,成渝两地之间也日益连为一体。

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制图/傲慢的上校 漫画/听风者 配图/大尾巴熊

近日,有消息称,成渝两地将共同申办2032年夏季奥运会,四川省体育局也表示:两地将共同努力争取。

众所周知,成渝两地虽相距300余公里,但建国之前两地之间的交通却十分闭塞,可以称得上是“蜀道难,难于上青天”,而现在成渝两地却已经步入“一小时城市圈”,成渝两地之间联系日益紧密,这也就是两地可以联合申办奥运会的先决条件。从“蜀道难”到“一小时城市圈”,成渝两地交通闭塞的局面是如何被打破的呢?

成渝古道打破隔绝

重庆位于川东岭谷地带,境内多山,城市也依山而建。在建筑水平和交通运输技术低下的古代,重庆与外界依靠陆路的经贸往来异常困难,成渝之间的交流也是道长且阻。

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重庆到成都,还没出城就是山

最早在汉代,成渝之间的古道便开始兴起,成都东出翻越龙泉山,经蜀郡辖县牛鞞(今简阳)可以直达资中通巴郡(指古时重庆)。

到了唐宋时期,巴蜀地区已成为富庶的“天府之国”,经济繁荣,物产丰富,成渝两地之间的经贸往来也日渐繁盛。而成渝古道也就成为两地之间的重要交通线。而此时的成渝古道便是被后世被称作“东小路”北线驿道。“东小路”的起点位于重庆通远门,途经经六店子、平顶山、小龙坎、杨公桥、歌乐山等地,然后到达简阳,最后直达成都。

东小路

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图源.黄藥師

然而,“东小路”道路崎岖,中间还需要翻越海拔几百米的歌乐山,中途也不能通行马车,在明朝时期新兴的“东大路”逐渐取代了“东小路”的地位。“东大路”的起点也位于重庆的通远门,但是不用翻越歌乐山,其途经大坪七牌坊、石桥铺、二郎关、白市驿、走马铺、来凤驿、永川、邮亭铺、荣昌等市镇,然后在简阳与“东小路”重合,最后直达成都迎晖门。

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东大路

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图源.九曲河门户网

有明一代,明朝官方极力发展“东大路”为官道,在沿线增设驿站,“东大路”交通发展十分迅速,成为成渝之间的古代“高速公路”。

到了清代,“东大路”依然是成渝之间的主要运输通道。但是“东小路”距离相对较近,反而受到商贾的青睐,成为商贾往来的重要通道。

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因此,在漫长的古代历史之中,成渝之间的路上交通全部依靠“东小路”和“东大路”组成的成渝古道。虽然古道之上的经贸往来络绎不绝、川流不息,但是成渝古道最长可达1080里,距离遥远,且道路狭窄崎岖,“东小路”甚至还要翻越歌乐山。即使走距离较近的“东小路”,两地的往返也需要近一个月。在两地交流日益紧密的背景下,成渝古道已经不能满足需求。

就是今天的歌乐山,也崎岖难行

近代的缓慢进展

成渝古道为主的两地交通运输线,直到清朝也没有改变。直到清末,成渝两地的闭塞交通,最终引起了清朝官方的重视。1903年,四川总督锡良向清政府奏请修筑经广水、宜昌、夔州(今奉节)、重庆、泸州、宜宾、乐山、成都的铁路,这条铁路一旦完工,不仅可以缓解成渝之间的交通压力,也可以大大促进整个四川的交通发展。

成都至重庆段

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锡良(1853—1917年),蒙古镶蓝旗人,晚清名臣。

历任山西巡抚、四川总督,总督奉天、吉林、黑龙江的事务。

以正直清廉、勤政务实而著称,

是晚清时代一位政绩颇佳,贡献较大的历史人物

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清政府很快便批复了锡良的申请,并且将铁路的终点延伸到湖北汉口,这条铁路就是历史上著名的川汉铁路。

1904年,川汉铁路总公司在成都成立,但是铁路的修建却困难重重,阻力极大。1905年7月,湖广总督张之洞以川人越界筑路为由,拒绝川汉铁路湖北段的修建,铁路的修建一时陷入僵局。

川汉铁路总公司

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当时川汉铁路公司发行的股票

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直到1909年,清廷官方才最终确定川汉铁路的修筑计划,铁路分四段,分别开工建设,成都府-重庆府的铁路也在规划之中,但是铁路的修建却极其缓慢,直到1909年12月10日,川汉铁路开工仪式才在宜昌举行,此时距川汉铁路公司成立近6年。

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地缘谷(用于复制)

川汉铁路开工典礼

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川汉铁路宜昌站前的火车

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1911年5月11日,清政府强行将川汉铁路收归国有,并与与英、法、德、美四国银行签订借款合同。至此,川汉铁路筑路权落入外国列强之手。

此举引发四川全省轰轰烈烈的保路运动,清政府调集大批驻武昌清军入川镇压,此举造成武昌兵力空虚,最终促使武昌起义爆发,清王朝也旋即覆灭。然而,辛亥革命后,川汉铁路修筑计划最终还是被搁置,成渝段铁路最后也是不了了之。

保路运动浮雕

成渝铁路的修建虽然被迫中断,两地又寄希望于公路。民国建立之后的1921年,四川省长刘湘为巩固统治和缓解成渝两地的交通压力,便试图修筑成渝公路,但是最后没有成功。

1924年,军阀杨森主政四川时,对修建成渝公路也格外上心。但因经费拮据,只决定先修成都至简阳一段,后因川中军阀混战,筑路计划最后也不了了之。

1926年,军阀李家钰占据简阳,他为了巩固自己的防区,便急于修建成都到简阳的公路。1926年下半年,成简公路破土动工,直到1927年3月,成简公路方才完工。但是,简阳到重庆的公路却一波三折,修修停停,速度极其缓慢。直到1933年,在驻防重庆的四川省主席刘湘的努力下,老成渝公路方才全线贯通。

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老成渝公路

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老成渝公路的开通,让两地的联系更加紧密,在抗战时期也成为了运送物资的重要通道,老成渝公路也被称为“西南第一路”。然而,老成渝公路也有很多不足,虽然公路全长438公里,但往来成渝两地却需要近一个星期。而且,老成渝公路十分狭窄,且全程多为渣土路,路况极差,弯道也多,坡度也大,通行能力不佳。只能说,此时的老成渝公路聊胜于无,成渝之间的交通压力没有从根本上得到缓解。

建国后的交通建设和成渝经济圈

解放前夕,成渝两地的运输主要还是依靠老成渝公路,直到1952年7月1日,成渝铁路全线贯通,这种局面才被改变。成渝铁路开通后,从成都到重庆的时间从以前的几天缩短为十几个小时,两地之间的运输压力大为缓解。

庆祝成渝铁路开通

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成渝铁路通车之后,国家对成渝公路也进行过多次改造。上世纪70年代初,成渝公路又铺制渣油路面,改造以后的成渝公路,通行能力大为提高。

成渝公路青木关关口

成渝公路的改造和成渝铁路的通车,使得成渝两地交通闭塞的局面被彻底打破,两地之间的联系也日益紧密,经济文化交流也日趋繁荣。

1995年,成渝高速公路建成运营,成都到重庆的时间被缩短为4个小时,老成渝公路功能逐渐弱化。1998年至2002年,老成渝公路拓宽为双向六车道和双向两个辅道。随着成渝高速的修建和新成渝公路的诞生,外加成渝铁路的提速和电气化改造,到了上世纪末本世纪初,成渝两地之间的问题就已经不是交通有无的问题了,而成为了“速度”问题,如果不能解决“速度”的问题,成渝之间的“一小时城市圈”也就无从谈起。

成渝高速公路

然而,事情终于有了转机。2009年9月26日,成渝动车组开通,搭乘时速200公里的成渝动车组,从成都到重庆的时间被缩短为114分钟,成渝两地的联系前所未有的加强。2015年开通运营的成渝高铁,又将两地的运输时间缩短为60分钟左右,这依然没有达到“一小时城市圈”的要求。

成渝客专在今年10月1日的联调联试后,成渝“一小时城市圈”最终实现。现在,从成都到重庆的高铁运行全程已缩短至1个小时以内,成渝两地之间也日益连为一体。

现代立体交通将成渝两地紧密联系在一起

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在交通建设突飞猛进之时,以成都和重庆为核心,囊括四川和重庆部分市区,面积18.5万平方公里的成渝城市群孕育而生。今年,成渝地区双城经济圈建设也已上升为国家战略,在此契机之下,成渝两地将迎来发展的新机遇。

成渝城市群空间规划

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身在其“中”的天府新区也搭了成渝城市群的顺风车

在双城经济圈实施之后,双城携手共进,牵手了诸多重大项目,经济发展齐头并进,能源一体化也正加速进行,统一的市场格局也在逐步形成。成渝强强联手,将进一步唱好“双城记”,建好“经济圈”。

到2030年,成渝城市群将完成由国家级城市群向世界级城市群的历史性跨越。如果成渝联合申办奥运会,将向世界展示出别样的城市魅力。

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参考资料 l 成渝交通发展史:成渝间距离从一天到一个小时 . 重庆晨报;从蜀道难到蜀道通再到蜀道畅 . 华西都市报;一条路两座城 . 四川日报;成渝双城千秋事古道新篇看简阳 . 新华网

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